Hvordan Kinas boom i elbiler reducerer Hormuzstrædets strategiske betydning på de globale oliemarkeder

Mens mange ser Hormuzstrædet-krisen som en væsentlig strategisk sårbarhed for Kina, da landet er verdens største importør af råolie og stærkt afhængig af energiforsyningen fra Golfstaterne, tyder den seneste udvikling på, at Beijing nu har en buffer, der manglede under tidligere energikriser: den hurtige udvidelse af elbiler, som allerede er begyndt at reducere olieefterspørgslen væsentligt.

Selvom omkring 45 % til 50 % af Kinas import af råolie typisk passerer gennem Hormuzstrædet, gik Beijing ind i den nuværende krise med store strategiske og kommercielle oliereserver, diversificerede forsyningskilder og evnen til at reducere raffinaderiernes driftsrater, hvis det var nødvendigt. Endnu vigtigere er det dog, at landets accelererende overgang til elektrisk transport allerede har elimineret efterspørgslen efter mere end en million tønder olie om dagen.

Elbiler eliminerer efterspørgslen på 1,35 millioner tønder om dagen

I løbet af første halvdel af 2026 fortrængte elbiler i Kina det, der svarer til 34 millioner tons olieforbrug, eller omkring 1,35 millioner tønder om dagen, hvilket repræsenterer mere end 1% af den samlede globale olieefterspørgsel.

Den mængde svarer til cirka 6 % af Kinas årlige import af råolie på bare seks måneder. Hvis det nuværende tempo fortsætter til slutningen af året, kan det samlede beløb nærme sig 12 % af den årlige import.

Dette betyder ikke nødvendigvis, at importen falder med samme beløb, da olieefterspørgslen også er drevet af petrokemikalier, raffineringsmarginer og bredere økonomisk aktivitet. Disse tal repræsenterer dog olie, som Kina simpelthen ikke længere behøver at købe.

Reduktionen svarer også til omkring 10 % af den samlede mængde råolie, der passerede gennem Hormuzstrædet hver dag i 2025, hvilket reducerer virkningen af fremtidige forstyrrelser af vandvejen, selvom det ikke helt eliminerer risikoen.

Kina startede med de nemmeste køretøjer at elektrificere

Kina fokuserede først på at elektrificere busser, fordi de kører på faste ruter og nemt kan oplades ved depoter, før de udvidede til personbiler.

I løbet af 2025:

• Der blev solgt mere end 13 millioner elbiler.

• Elbiler tegnede sig for omkring 55 % af alt salg af nye køretøjer.

• Det samlede antal elbiler på kinesiske veje nåede cirka 44 millioner.

Ifølge Det Internationale Energiagentur har faldende priser på lithiumjernfosfat (LFP)-batterier og stigende indenlandsk produktion gjort omkring 70 % af de elbiler, der sælges i Kina, billigere end gennemsnitlige konventionelle køretøjer.

Personbiler tegner sig nu for cirka 54 % af det samlede fald i olieforbrug som følge af elektrificering af transportsektoren.

Ellastbiler begynder at reducere dieselforbruget

Den næste fase af Kinas overgang fokuserer på tunge lastbiler, som primært er afhængige af dieselbrændstof.

I løbet af første halvdel af 2026:

• Olieefterspørgslen fortrængt af elektriske lastbiler steg med omkring 150 % år over år.

• Tunge elektriske lastbiler tegnede sig for 28 % af det samlede salg i 2025, en stigning fra 13 % i 2024.

• I december 2025 havde deres markedsandel nærmet sig 50 % af det samlede salg.

Kina har koncentreret sig om ruter, der er velegnede til elektrisk drift, herunder havne, miner og industrizoner, og har benyttet batteribyttestationer i stedet for at forsøge at elektrificere alle segmenter af godstransport samtidigt.

Energisikkerhed, ikke kun klimapolitik

Kinas strategi for elbiler ses ofte primært som en klimapolitik eller en industriel udviklingsplan. Hormuzstrædet-krisen har dog fremhævet et andet vigtigt mål: at styrke energisikkerheden.

Alle benzin- eller dieseldrevne køretøjer er i årevis afhængige af importeret olie, mens et elbil kører på et elnet, der i vid udstrækning forsynes af indenlandske energikilder.

Selvom Kina stadig delvist er afhængig af kulfyret elproduktion, kan strøm også produceres fra atomkraft, vandkraft, vindkraft og solenergi uden at olietankskibe skal passere gennem Hormuzstrædet.

Alene i løbet af 2025 tilføjede Kina omkring 500 gigawatt vedvarende energikapacitet, herunder:

• 370 gigawatt solenergi.

• 117 gigawatt vindkraft.

Det betyder, at en stigende andel af Kinas transportenergibehov dækkes af indenlandske vedvarende energikilder i stedet for importeret olie eller naturgas.

Lavere efterspørgsel reducerer den strategiske betydning af olieknudepunkter

Kina har ikke været immun over for krisen. Det Internationale Energiagentur anslår, at landets import af søtransporteret olie faldt med omkring 3,6 millioner tønder om dagen mellem februar og april. Strategiske reserver og reduceret udnyttelse af raffinaderierne hjalp dog med at afbøde chokket.

IEA forventer, at udbredelsen af elbiler vil reducere den kinesiske efterspørgsel efter olie med mere end 4 millioner tønder om dagen inden 2035, hvilket svarer til mere end en fjerdedel af de råoliemængder, der passerede gennem Hormuzstrædet i 2025.

Det betyder ikke, at Kina vil blive uafhængig af olie, men det vil blive betydeligt mindre udsat for de risici, der er forbundet med maritime chokepoints, højere fragt- og forsikringsomkostninger samt volatilitet i råoliepriserne.

Analytikere konkluderer, at selvom strategiske reserver, rørledninger og diversificerede importkilder kan hjælpe med at håndtere forsyningsforstyrrelser på kort sigt, er reduktion af efterspørgslen i sig selv den eneste løsning, der permanent eliminerer behovet for en ekstra tønde olie. Det gør overgangen til elektrisk transport til en af Kinas vigtigste langsigtede energisikkerhedsstrategier.