Oliepriserne steg med mere end 9% mandag, efter at den amerikanske præsident Donald Trump annoncerede genoptagelsen af en flådeblokade af Iran, i takt med at den militære konfrontation mellem Washington og Teheran om kontrollen over Hormuzstrædet intensiveredes og gav anledning til ny bekymring om de globale energiforsyninger.

Den globale benchmarkpris for Brent-råolie steg med 9,6 % til en slutpris på 83,30 dollars pr. tønde, mens den amerikanske West Texas Intermediate (WTI)-råolie steg med 9,4 % til en slutpris på 78,14 dollars pr. tønde.

I et opslag på sin sociale medieplatform skrev Trump, at USA "genindfører den iranske blokade", og tilføjede, at foranstaltningen "kun er rettet mod iranske skibe og dem, der handler med dem, mens alle andre nationer fortsat vil have fri passage gennem Hormuzstrædet".

Han sagde også, at USA ville garantere sikker sejlads gennem strædet, men ville opkræve et gebyr svarende til 20% af værdien af alle forsendelser, der passerer gennem vandvejen, til gengæld for at stille sikkerhed.

Militær eskalering intensiveres

Meddelelsen kom efter en ny udveksling af militære angreb mellem USA og Iran i weekenden.

Den amerikanske centralkommando (CENTCOM) meddelte søndag, at den iværksatte en ny bølge af luftangreb mod mål i Iran efter at have angrebet 140 mål lørdag som reaktion på et angreb fra Irans Revolutionsgarde på et containerskib, der sejlede gennem Hormuzstrædet.

Som svar rapporterede det iranske nyhedsbureau Tasnim, at Teheran havde angrebet amerikanske militærfaciliteter i Jordan, Kuwait, Bahrain og Oman.

Iranske statsmedier annoncerede også lukningen af Hormuzstrædet "indtil videre", selvom det amerikanske militær afviste påstanden og insisterede på, at vandvejen forbliver åben for alle skibe, der opererer lovligt.

CENTCOM sagde, at deres styrker "forbliver forberedte på at garantere fri navigation trods iranske trusler" og tilføjede, at "Iran ikke kontrollerer strædet, og at søtrafikken fortsætter."

Sikkerhedsrisici er fortsat forhøjede

Trump gentog også i et interview med NBC's Meet the Press, at Hormuzstrædet fortsat er åbent.

Data fra det maritime efterretningsfirma Windward viste, at ni skibe passerede strædet lørdag.

I mellemtiden bekræftede Joint Maritime Information Center (JMIC), en amerikansk-ledet maritim koalition med base i Bahrain, at den sydlige sejlrute gennem omanske farvande fortsat er åben for både indgående og udgående trafik.

Centret advarede dog om, at sikkerhedssituationen i strædet fortsat er yderst farlig, og opfordrede fartøjer til at udvise "den højeste grad af forsigtighed".

Baggrund for krisen

De seneste angreb markerede den fjerde bølge af amerikanske angreb på Iran inden for en uge som reaktion på gentagne angreb på handelsskibe i Hormuzstrædet.

Iran har krævet, at skibe bruger den nordlige sejlrute inden for landets territorialfarvande, med den begrundelse, at landet har ret til at regulere trafikken gennem strædet, mens USA fastholder, at international skibsfart skal fortsætte uden restriktioner.

Den nuværende eskalering stammer fra uenigheder mellem Washington og Teheran om mekanismen for genåbning af Hormuzstrædet i henhold til en midlertidig våbenhvileaftale underskrevet den 17. juni.

Før konflikten brød ud, håndterede Hormuzstrædet omkring 20 % af de globale olieforsyninger. Skibstrafikken faldt kraftigt efter angreb på kommercielle skibe begyndte i begyndelsen af marts, før den delvist kom sig efter den midlertidige aftale mellem de to sider.

Guldpriserne faldt med omkring 3% mandag, efter at den amerikanske præsident Donald Trump annoncerede en genindførelse af en flådeblokade af Iran, hvilket drev oliepriserne op, genoplivede bekymringer om inflation og forstærkede forventningerne om, at de amerikanske renter vil forblive forhøjede i længere tid.

Spotguld faldt med 3,1% til 3.991,56 dollars pr. ounce, hvilket forlængede tabet for anden gang i træk.

Amerikanske guldfutures faldt også med 2,6 % til en ounce på 4.005,70 dollars.

Fawad Razaqzada, markedsanalytiker hos Forex.com, sagde, at stigende oliepriser drevet af spændinger i Mellemøsten øger sandsynligheden for yderligere pengepolitiske stramninger fra Federal Reserve, hvilket skaber en negativ baggrund for ikke-udbyttegivende aktiver såsom guld.

Han tilføjede, at hvis oliepriserne fortsætter med at stige, kan guldprisen bryde under centrale støtteniveauer, i første omgang med et mål på 3.800 dollars pr. ounce og potentielt falde mod 3.500 dollars, hvis salgspresset accelererer.

Forventninger til højere oliepriser på brændstofpriser

Tidligere mandag annoncerede præsident Donald Trump, at USA ville genindføre en flådeblokade af Iran og opkræve 20% af værdien af alle forsendelser, der passerer gennem Hormuzstrædet, efter at Teheran erklærede lukningen af den strategiske vandvej, hvilket sendte oliepriserne op med omkring 5%.

Højere oliepriser øger inflationspresset ved at øge energi- og transportomkostningerne, hvilket potentielt tvinger centralbankerne til at holde renten høj i længere tid eller endda hæve den igen for at dæmme op for prispresset.

Ifølge CME Groups FedWatch-værktøj vurderer markederne nu, at sandsynligheden for, at den amerikanske centralbank (Federal Reserve) vil hæve renten på sit møde i september, er 71%.

Investorer afventer også den første udtalelse i Kongressen om pengepolitikken fra formanden for Federal Reserve, Kevin Warsh, i denne uge for at få nye signaler om den fremtidige renteudvikling.

Markederne vil også nøje følge en række vigtige økonomiske nøgletal i USA, herunder forbrugerprisindekset (CPI), producentprisindekset (PPI), detailsalget i juni og de ugentlige ledighedstal, som alle kan påvirke Federal Reserves politiske udsigter i de kommende måneder.

Tysklands førende bilproducenter oplevede et vanskeligt 2025, et af de hårdeste år i deres moderne historie, da de toldsatser, der blev indført af den amerikanske præsident Donald Trump, faldt sammen med de høje omkostninger ved at revidere langsigtede strategier, hvilket resulterede i et kraftigt fald i rentabiliteten.

Porsche lider det største slag

Porsche var blandt de hårdest ramte producenter efter at have opgivet sin plan om at omstille sig helt til elbiler på grund af en svagere efterspørgsel end forventet. Virksomheden er siden vendt tilbage til at udvikle nye modeller med forbrændingsmotorer.

Det strategiske skift kostede Porsche omkring 3,9 milliarder euro (4,5 milliarder dollars), og kombineret med virkningen af amerikanske toldsatser udslettede det størstedelen af virksomhedens indtjening sidste år.

I mellemtiden rapporterede Volkswagen og Mercedes-Benz flad omsætningsvækst sideløbende med et stejlt fald i overskuddet. BMW skilte sig ud som den stærkeste virksomhed med et fald i nettoprofitmarginen på kun omkring 3 % sammenlignet med fald på næsten 50 % hos de to tyske konkurrenter.

Brancheomfattende profitfald

BMW, Mercedes-Benz og Volkswagen Group genererede et samlet driftsresultat før renter og skat (EBIT) på 24,9 milliarder euro i 2025, det laveste niveau siden 2020, ifølge den tyske avis Handelsblatt.

Samlet set faldt overskuddet i den tyske bilindustri med cirka 44 % sammenlignet med 2024, hvilket havde en stor indflydelse på sektorens stemning.

Trods nedturen mener Frank Schwope, bilkonsulent og underviser ved Kölns Universitet, at snakken om et kollaps i Tysklands bilindustri er overdrevet.

Han bemærkede, at virksomhederne fortsat er profitable og fortsætter med at udbetale udbytte til aktionærerne, og tilføjede, at perioden mellem 2021 og 2023 var exceptionel, fordi bilproducenter genererede rekordindtjening under COVID-19-pandemien.

Pandemiårene omformede branchen

Volkswagen, BMW og Daimler – nu Mercedes-Benz Group – genererede et samlet nettoresultat på omkring 30 milliarder euro i 2018, før indtjeningen faldt til 16,6 milliarder euro i 2020, da pandemien tvang fabrikslukninger.

Billedet ændrede sig dramatisk i 2021, hvor den samlede fortjeneste oversteg 40 milliarder euro. Bilproducenter nød godt af forstyrrelser i forsyningskæden, mangel på halvledere og højere bilpriser, samtidig med at de prioriterede produktionen af premiummodeller med højere marginer.

Strukturelle udfordringer og kinesisk konkurrence

Ifølge bilanalytiker Jürgen Pieper står den tyske industri over for tre store langsigtede udfordringer:

• Den dyre teknologiske overgang til elektriske og softwaredefinerede køretøjer.

• Strukturelle problemer, herunder langsom beslutningstagning i virksomheder.

• Svækket præstation i Kina på grund af stadig mere konkurrenceprægede indenlandske producenter.

Volkswagen har været blandt de virksomheder, der er mest påvirket af den intensiverede konkurrence i Kina, verdens største bilmarked.

Starten af 2026 bragte dog opmuntrende tegn. I løbet af årets første to måneder genvandt Volkswagen den førende position på det kinesiske marked med en markedsandel på 13,9 % gennem sine joint ventures med SAIC Motor og FAW Group, lige foran Geely med 13,8 %, mens Toyota var nummer tre med en markedsandel på 7,8 %.

Forbedringen blev delvist tilskrevet reduceret kinesisk regeringsstøtte til elbiler, hvilket pressede producenter til udelukkende at fokusere på elbiler som BYD, mens efterspørgslen efter Volkswagens og Toyotas modeller med forbrændingsmotorer forblev robust.

Omstrukturering er fortsat afgørende

Schwope mener, at tyske bilproducenter bliver nødt til at fortsætte med at omstrukturere deres forretninger som reaktion på geopolitiske spændinger, toldsatser, voksende kinesisk konkurrence og den hurtige tilgang af den selvkørende æra, som forventes at blive udbredt omkring 2030.

BMW ses som bedst positioneret

Pieper argumenterer for, at BMW i øjeblikket er den bedst positionerede blandt Tysklands premiumbilproducenter.

I modsætning til nogle konkurrenter har BMW ikke fuldt ud forpligtet sig til en ren elektrisk strategi, har allerede afsluttet en stor del af sin investeringscyklus for næste generations modeller og har udvidet produktionen på sin fabrik i Spartanburg i USA, hvilket har bidraget til at reducere sin eksponering for amerikanske toldsatser.

Schwope er også optimistisk omkring Porsche og argumenterer for, at luksusmærker typisk kommer sig hurtigere efter nedture end masseproducerede mærker, fordi premiumkunder har en tendens til at forblive meget loyale over for deres foretrukne mærker.

Er æraen med tyske biler slut?

Trods stadig mere pessimistiske prognoser for Tysklands bilindustri mener analytikere, at det er alt for tidligt at erklære dens tilbagegang.

Schwope påpegede, at Tesla engang blev betragtet som praktisk talt urørlig, før kinesiske producenter indhentede det, og tilføjede, at solid-state-batterier kunne blive det næste store vendepunkt for elbilindustrien.

Tyske bilproducenter investerer allerede kraftigt i teknologien. Volkswagen planlægger at begynde kommerciel produktion af solid-state-batteribiler inden 2028, mens BMW og Mercedes-Benz sigter mod lanceringer inden 2030.

Pieper konkluderede, at industriens genopretning sandsynligvis ikke vil ske gennem et dramatisk gennembrud, men snarere gennem den gradvise, stabile fremgang, der længe har defineret tysk ingeniørvidenskab, og tilføjede, at der allerede er klare tegn på en langsom, men bæredygtig genopretning.

Kobberpriserne faldt mandag, da den militære konfrontation mellem USA og Iran intensiveredes, efter at Teheran endnu engang annoncerede lukningen af Hormuzstrædet. Dette gav næring til bekymringer over den globale inflation og øgede forventninger om, at renten vil forblive høj i længere tid.

Benchmark-prisen på tre måneders kobber på London Metal Exchange (LME) faldt med 0,64 % til 13.398,5 dollars pr. ton, mens den mest handlede kobberkontrakt på Shanghai Futures Exchange faldt med 0,68 % til 103.100 yuan (15.199,54 dollars) pr. ton.

I Indien steg kobberkontrakten for juli på Multi Commodity Exchange (MCX) med 0,06 % til 1.294,35 rupees pr. kilogram efter at have nået et intradag-bundpunkt på 1.283,80 rupees, et fald på 0,75 %.

Krig nærer risikoaversion

Kobberpriserne faldt som en del af et bredere udsalg på tværs af de globale råvaremarkeder efter at militære sammenstød mellem USA og Iran intensiveredes i weekenden, hvor begge sider udvekslede missil- og droneangreb, hvilket fik investorer til at reducere eksponeringen mod risikofølsomme aktiver.

I mellemtiden fortsatte oliepriserne med at stige, hvor Brent-råolie steg med 2,79 % til 78,13 dollars pr. tønde på grund af bekymringer om, at spændingerne i Hormuzstrædet kunne forstyrre de globale energiforsyninger.

Stigningen i energipriserne har genoplivet frygten for fornyet inflationspres og styrket forventningerne om, at centralbankerne vil holde renten høj i længere tid. Det kan til gengæld bremse den økonomiske aktivitet og svække den industrielle efterspørgsel efter basismetaller, især kobber.

En stærkere dollar tynger metaller

Guld og sølv kom også under pres, da den amerikanske dollar oplevede beskedne stigninger. En stærkere dollar gør dollar-denominerede råvarer dyrere for indehavere af andre valutaer, hvilket reducerer efterspørgslen og tynger priserne.

Tabene spredte sig over det bredere industrielle metalkompleks. Aluminium faldt 0,33% på LME og 0,65% på Shanghai Futures Exchange, mens zink faldt 0,88%, bly tabte 0,98%, nikkel faldt 1,29%, og tin faldt 0,23%.