Oliepriserne faldt kraftigt fredag, efter at den iranske udenrigsminister, Abbas Araghchi, annoncerede, at Hormuzstrædet nu er "fuldt åbent" under våbenhvileperioden mellem Israel og Libanon, hvilket styrker markedets håb om, at større forsyningsforstyrrelser er ved at aftage.

Araghchis udtalelser på "X"-platformen fulgte efter bemærkninger fra den amerikanske præsident Donald Trump sent torsdag, hvori han udtalte, at krigen med Iran, der begyndte den 28. februar, "må være ved at være slut meget snart".

Amerikanske West Texas Intermediate (WTI) råoliefutures til levering i maj faldt med omkring 12% til en lukning på 83,85 dollars pr. tønde. Den globale benchmark Brent-råolie til levering i juni faldt med 9% til en lukning på 90,38 dollars pr. tønde ved lukketid.

I sit indlæg bemærkede Araghchi, at fartøjer, der passerer den vitale vandvej, skal følge en "koordineret rute" fastsat af iranske maritime myndigheder.

Trump svarede med et opslag på "Truth Social", hvori han takkede Iran for at åbne strædet, men udtalte i et andet opslag, at den amerikanske flådeblokade af iranske havne vil forblive "fuldt i kraft", indtil der er indgået en aftale med Teheran.

Israel og Libanon blev torsdag enige om en 10-dages våbenhvile, der begyndte klokken 17:00 ET. Israels militære kampagne i Libanon mod den iranskstøttede gruppe Hizbollah havde tidligere hindret amerikanske forhandlinger med Teheran.

I et andet opslag på "Truth Social" udtalte Trump, at den israelske premierminister Benjamin Netanyahu og den libanesiske præsident Michel Aoun ville blive inviteret til Det Hvide Hus til, hvad han beskrev som de første betydningsfulde samtaler mellem de to lande siden 1983.

Det amerikanske udenrigsministerium tilføjede, at parterne sigter mod at skabe betingelser for varig fred, herunder gensidig anerkendelse af suverænitet, samtidig med at de styrker grænsesikkerheden og bekræfter Israels ret til at forsvare sig selv.

Den bemærkede også fælles bekymringer vedrørende ikke-statslige væbnede grupper, der truer libanesisk suverænitet, mens Trump sagde, at han forventer, at Libanon vil "handle med Hizbollah." Disse udviklinger har styrket håbet om en bredere løsning på konflikten i Mellemøsten.

ING oplyste, at oliepriserne begyndte at falde midt i forventninger om, at våbenhvilen mellem USA og Iran ville blive forlænget i yderligere to uger med den potentielle genoptagelse af forhandlinger for at afslutte konflikten.

Virksomhedens analytikere advarede dog om, at det fysiske marked strammer til for hver dag, oliestrømmene gennem Hormuzstrædet ikke genoptages.

De tilføjede, at selv med nogle forsyninger omdirigeret via rørledninger og begrænsede tankskibsbevægelser, anslår firmaet, at cirka 13 millioner tønder om dagen af forsyninger er blevet afbrudt – et tal, der kan stige yderligere, hvis den amerikanske blokade fortsætter.

Analytikerne påpegede, at "den største opadgående risiko på markedet er, at fredsforhandlingerne mellem USA og Iran mislykkes, et scenarie, der ikke udelukkes i betragtning af den store kløft mellem begge parters krav."

Når et geopolitisk chok rammer energimarkederne, viser et tilbagevendende mønster sig: dieselpriserne stiger hurtigt, mens benzin halter bagefter.

Ifølge data fra den amerikanske energiinformationsadministration (EIA) steg den gennemsnitlige benzinpris i USA med 1,11 dollars pr. gallon fra begyndelsen af konflikten i Iran og indtil 6. april 2026, mens dieselpriserne steg med 1,75 dollars pr. gallon.

Denne forskel er særligt betydelig, fordi diesel danner rygraden i transport- og logistiksektoren, hvilket intensiverer inflationspresset i hele økonomien.

Det samme mønster blev observeret efter Ruslands invasion af Ukraine og gentager sig nu, da olietankskibes bevægelser gennem Hormuzstrædet afbrydes på grund af spændinger i Mellemøsten.

Dette rejser et fundamentalt spørgsmål: Hvorfor reagerer diesel så meget hurtigere end benzin?

Svaret er strukturelt snarere end situationsbetinget, da diesel indtager en central position i den globale økonomi på en måde, som benzin ikke gør.

Diesel starter med en lavere sikkerhedsmargin i forsyningen

En af de mindre bemærkede faktorer er, at diesel typisk opererer med snævrere sikkerhedsmarginer. Lagre af destillatbrændstof – som inkluderer diesel og fyringsolie – er ofte lavere end benzinlagre. I både 2022 og under de seneste forstyrrelser var disse lagre allerede under typiske sæsonbestemte niveauer, før det geopolitiske chok indtraf, hvilket efterlod begrænset plads til at absorbere et pludseligt forsyningsunderskud.

I modsætning hertil drager benzin fordel af større lagerkapacitet, bredere indenlandsk produktion og mere definerede sæsonbestemte efterspørgselsmønstre. Diesel mangler disse fordele, så enhver mangel mærkes først og mest akut.

Diesel er et globalt brændstof ... benzin er regionalt

Benzin er primært et regionalt produkt, der ofte raffineres og forbruges inden for det samme geografiske marked.

Diesel er imidlertid brændstoffet i den globale handel og driver skibe, lastbiler, tog og tungt udstyr, der transporterer varer over grænser.

Derfor er priserne tæt knyttet til globale handelsstrømme. Når en vital korridor som Hormuzstrædet forstyrres, får det konsekvenser for dieselmarkederne verden over, selv i lande, der ikke er stærkt afhængige af mellemøstlig olie på grund af dens globale handelskarakter.

Efterspørgslen efter diesel er bredere og mindre elastisk

En anden fundamental forskel ligger i efterspørgslens natur.

Benzinefterspørgslen er primært knyttet til personbiler, og forbrugerne kan reducere forbruget, når priserne stiger.

Diesel er dog brændstofsektorer, der er vanskelige at undvære, såsom:

* Langdistancetransport med lastbil

* Jernbaner

* Søfart

* Byggeri og minedrift

* Landbrug

* Industriel aktivitet

Disse sektorer har ikke nemme alternativer; varetransport, landbrugsdrift eller byggeprojekter kan ikke stoppes på grund af prisstigninger. Derudover er forårssæsonen en af de mest dieselintensive perioder, hvilket øger presset på efterspørgslen på et følsomt tidspunkt.

Raffinaderier kan ikke blot øge dieselproduktionen

I teorien burde højere priser føre til øget produktion, men virkeligheden er en anden. Produktionen af diesel og benzin er afhængig af forskellige dele af en olietønde, og det er ikke nemt at skifte mellem dem.

Derudover kræver dieselproduktion komplekse tekniske forhold, såsom råoliekvalitet, forarbejdningskapacitet og ultralave svovlindholdskrav. Raffinaderier opererer ofte med næsten maksimal kapacitet, især i perioder med høj efterspørgsel, hvor rutinemæssig vedligeholdelse yderligere reducerer fleksibiliteten.

I USA fokuserer raffinaderierne for eksempel i øjeblikket på at øge benzinproduktionen som forberedelse til sommerens køresæson, hvilket begrænser deres evne til hurtigt at øge dieselproduktionen.

Kumulative sæsonbestemte og strukturelle pres

Diesel står også over for sæsonbestemt konkurrence om forsyninger, især om vinteren, når efterspørgslen efter fyringsolie stiger. Selv uden for denne sæson overlapper efterspørgselscyklusserne fra landbrug, byggeri og transport hinanden, hvilket opretholder et højt forbrugsniveau hele året rundt.

Diesel er transmissionskanalen for oppustning

Den vigtigste forskel er måske diesels indvirkning på økonomien. Det er det brændstof, der bruges til at transportere varer; derfor øger stigende priser transportomkostningerne, hvilket igen smitter af på priserne på fødevarer, byggematerialer og forbrugsvarer.

I USA transporterer lastbiler omkring 70% af varerne. Når dieselpriserne stiger, spredes denne stigning gennem forsyningskæderne og gives ofte videre til forbrugerne.

I modsætning hertil påvirker benzin direkte individer, men dens systemiske påvirkning er langt mindre end diesel.

Mønsteret gentager sig af en åbenlys grund

Det, vi ser i dag, er ikke en undtagelse, men en gentagelse. Efter Ruslands invasion af Ukraine steg dieselpriserne meget hurtigere end benzinpriserne på grund af den globale forsyningsknaphed. I dag reproducerer forstyrrelser i Mellemøsten det samme scenarie.

Dieselpriserne stiger hurtigere end benzin under globale kriser, fordi markedet er strammere med hensyn til udbud, mere globalt forbundet og mindre elastisk i sin reaktion.

Diesel er ikke bare et brændstof ... det er motoren i den globale økonomi. Når denne økonomi kommer under pres, er diesel den første til at bevæge sig – og med den stærkeste fremdrift.

Amerikanske aktier steg fredag, efter at Iran annoncerede den "fulde" genåbning af Hormuzstrædet for kommerciel sejlads efter våbenhvileerklæringen mellem Israel og Libanon.

Dow Jones Industrial Average steg med cirka 1005 point eller 2,1%, mens S&P 500 steg med 1,3% og overgik dermed 7100-niveauet for første gang i historien. Nasdaq steg også med 1,5%, hvor begge indeks nåede nye rekordhøjder i løbet af handlen. Tilsvarende nåede Russell 2000-indekset et rekordhøjt niveau med en stigning på omkring 2%.

I et opslag på "X"-platformen annoncerede den iranske udenrigsminister, Abbas Araghchi, at "i overensstemmelse med våbenhvilen i Libanon er passagen for alle kommercielle skibe gennem Hormuzstrædet blevet erklæret fuldt åben i våbenhvilen, i henhold til den koordinerede rute, der tidligere er annonceret af Den Islamiske Republik Irans Havne- og Søfartsorganisation."

Den amerikanske præsident Donald Trump udtalte torsdag, at lederne af Israel og Libanon var blevet enige om en 10-dages våbenhvile, der trådte i kraft klokken 17.00 ET.

Efter Irans udmelding faldt oliepriserne kraftigt, da bekymringerne over forsyningsforstyrrelser aftog. Amerikanske West Texas Intermediate (WTI) råoliekontrakter faldt med omkring 14 % til over 80 dollars pr. tønde, mens de globale benchmark Brent råoliekontrakter faldt med 13 % til over 86 dollars pr. tønde.

I et separat opslag på "Truth Social" takkede Trump Iran for at genåbne strædet, men understregede samtidig, at den amerikanske flådes flådeblokade af iranske havne "vil forblive fuldt ud gældende", indtil der er indgået en fredsaftale med Teheran, og tilføjede: "Denne proces bør gå meget hurtigt, da de fleste punkter allerede er blevet forhandlet."

Håb om en fredsaftale har presset markederne til rekordniveauer i de seneste dage, hvor de tre store indeks er på vej mod stærke ugentlige stigninger; Dow Jones er steget med omkring 3%, S&P 500 med mere end 4%, og Nasdaq er steget med mere end 6%.

Iran annoncerede fredag den fulde genåbning af Hormuzstrædet for kommerciel skibstrafik under våbenhvileperioden mellem Israel og Libanon, et skridt der kan afbøde intensiteten af forstyrrelser på det globale energimarked.

I et opslag på sociale medier udtalte den iranske udenrigsminister, Abbas Araghchi: "I overensstemmelse med våbenhvilen i Libanon er passagen af alle kommercielle skibe gennem Hormuzstrædet blevet erklæret fuldstændig åben for resten af våbenhvilen." Han tilføjede, at skibe skal sejle via en "koordineret rute", der er annonceret af iranske maritime myndigheder.

Israel og Libanon havde torsdag aftalt en 10-dages våbenhvile, der begyndte klokken 17:00 ET. Den israelske militærkampagne i Libanon mod Hizbollah, en nær allieret med Iran, havde udgjort en af de mest fremtrædende hindringer i forhandlingerne mellem Washington og Teheran.

Den amerikanske præsident Donald Trump takkede Iran for at genåbne strædet i et opslag på sociale medier, men understregede samtidig, at den flådeblokade, som USA har indført mod iranske havne, vil forblive gældende, indtil der er indgået en aftale med Teheran.

Oliepriserne faldt med mere end 10 % til under 90 dollars pr. tønde, da bekymringer om forsyningsforstyrrelser aftog. Omkring en femtedel af de globale råolieforsyninger passerede gennem strædet før krigens udbrud; lukningen af denne maritime korridor, som forbinder Den Arabiske Golf med de globale energimarkeder, havde ført til den største afbrydelse af olieforsyningen i historien.

Den 7. april havde Trump indvilliget i en to ugers våbenhvile til gengæld for Irans fulde åbning af strædet. Formanden for det iranske parlament, Mohammad Bagher Ghalibaf, beskyldte dog USA for at bryde aftalen ved at tillade Israel at fortsætte sine militære operationer i Libanon.

Under våbenhvilen mellem USA og Iran forblev strædet næsten helt lukket på grund af uenigheder mellem de to sider om aftalens vilkår, med kun et begrænset antal kommercielle skibe, der krydsede den dagligt.

I en relateret sammenhæng førte forhandlingerne i sidste weekend i Pakistan mellem den amerikanske vicepræsident J.D. Vance og Ghalibaf ikke til en permanent aftale om at afslutte krigen mellem Washington og Teheran. Trump udtalte, at forhandlere fra begge sider muligvis mødes igen i weekenden i Pakistan til en anden runde af forhandlinger.